成都车展丧失轰鸣声，电动化波浪「静音」了超豪华阵营

专题：聚焦2025成都车展

　　当2025年景都车展的灯光行将点亮，这场中国西部限制最大的汽车嘉会却悄然演出着一场“职权更替”的戏剧性场景。

　　曾几何时，展台上能干的保时捷流线型车身、宾利手工打造的镀铬中网、兰博基尼记号性的剪刀门，如今已如落潮般集体淹没——本年共有8家豪华品牌缺席，超豪华阵营更是遭受“团灭”，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车等外资超豪华品牌，这些历届引爆外交媒体的明星展车，本年依然在展馆中“绝迹”。

　　拔帜树帜的，是小米SU7的智能座舱演示、红旗L5的国潮联想、本田的电动化矩阵，以致小红书跨界打造的“移动好意思学空间”，以及宁德期间展示的巨型电板模组。

　　但这场缺席潮并非转眼来临。

　　事实上，旧年玛莎拉蒂的三叉戟徽章和英菲尼迪的“突破好意思学”就已提前退场，如今不外是多米诺骨牌的延续。而在本年，豪华阵营更显裂痕，雷克萨斯不再带未来式匠心，捷尼赛斯取消了韩系豪华的东方演绎，捷豹路虎的英伦贵族气质也从展台褪去。

　　乘联会冰冷的数据为这场变革写下注脚，超豪华车从2023年以来出现较大的下滑，2024年加快下滑，2025年1~6月下滑仍在大幅握续。

　　与此同期，传统豪华车面对自主品牌好坏的攻势，市占率握续被蚕食。数据娇傲，本年7月，豪华车零卖17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零卖份额9.3%，同比下降3个百分点。

　　了然于目，这不仅是消勉力暂时放缓的投影，更是行业颠覆期的典型症状——当电动化与智能化波浪席卷而来，传统豪车引觉得傲的V12引擎轰鸣、百年手工传承，正在被新兴品牌的激光雷达设置、AI语音助手和800V超充技艺再行界说价值范例。

　　正如某新势力品牌高管所言：“当今富豪们更散漫为‘可进化’的智能体验付费，而非静态的机械竣工。”

　　市集风向升沉

　　刻下，中国超豪华车市集销量握续承压。

　　以保时捷为例，耐久以来，中国为保时捷孝敬了三分之一的销量，2021年创下9.5万辆的巅峰。卡宴和Macan在往常都卖出了3万辆傍边的销量。

　　但由于保时捷在中国步入阑珊通谈，不仅让出蝉联8年的最大单一市集桂冠，凭据保时捷公布的2024年财报娇傲，公司2024年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；公司2024年净利润为36亿欧元，比前一年下降30.3%。保时捷2024年民众共售出31万辆汽车，同比减少3%，其中在中国市集销量下降28%。

　　就在本年，凭据上海、武汉等地经销商信息娇傲，玛莎拉蒂SUV车型Grecale限时起售价低至38.88万元。这与其65.08-103.88万元的官方疏通价比较，直降超26万元，售价降幅不错买一辆小米SU7了。

　　如斯“骨折”降价的背后，不异是销量断崖式下降的暴躁本质。 Stellantis集团年报娇傲，2024年玛莎拉蒂在华销量较2017年巅峰时期暴跌卓绝九成。另外据乘联会数据，2025年1-5月，玛莎拉蒂在华累计销量仅为384辆，同比暴减44%。

　　除此以外，近两年来，玛莎拉蒂中国区依然三次换帅，世俗的东谈主事更替一定经由上表示出Stellantis集团高层的政策茫乎，和对中国汽车市集协调的不足。

　　超豪华品牌阿斯顿·马丁在华销量也濒临一定压力，关联数据娇傲，在中国市集，阿斯顿·马丁2024年批发销量较2023年下滑49%。同期，债务总和达到11.6亿英镑，同比增长43%。

　　阿斯顿·马丁首席施行官艾德恩·霍马克此前默示：“对于咱们来说，2025年这一年，咱们会重塑在中国的业务，同期为2026年及畴昔的业务模式和发展作念好准备。”

　　不外，阿斯顿·马丁方面也直言：“固然面前中国市集在咱们总批发量中所占的比例沧海一粟，但它仍然是一个耐久的增长契机，咱们将延续情切时势，以评估潜在的中期增万古机。”

　　除了保时捷、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁外，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利等一众超豪华品牌在华销量齐呈现下滑时局，不少品牌销量下滑幅度卓绝40%。

　　易车榜数据娇傲，在2024年中国乘用车市集，宾利销量为2，706辆，同比下滑20.44%，法拉利销量为889辆，同比下滑25.11%，而劳斯莱斯销量为812辆，同比下滑38.48%。

　　而国内对大排量车型处分更加严格也正在瓦解超豪华品牌的中枢竞争力。

　　就在本年7月17日，财政部、税务总局发布《对于鼎新超豪华小汽车豪侈税政策的公告》（简称“《公告》”），鼎新后超豪华小汽车征收范围为“每辆零卖价钱90万元（不含升值税）及以上的各式能源类型（含纯电动、燃料电板等能源类型）的乘用车和中轻型商用客车”。

　　凭据数据娇傲，2025年上半年，零卖价钱在101.7万元（新车价钱为90万元，含税开票价钱为101.7万元，其中升值税13%为11.7万元）以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%。

　　细分能源类型来看，传统燃油车仍是完全主力，销售3.3万辆，占比近90%。也即是说，超豪华车市集仍高度依赖传统燃油车型，这部分车型是政策鼎新的主要影响对象。业内东谈主士默示，“巨额超豪华车型随机以大排量动作中枢卖点，这使得超豪华品牌濒临着前所未有的政策压力。”

　　另一方面，由于民众经济下行导致豪侈者购买力下降，尤其是超豪华品牌对准的高净值东谈主群，“豪侈步履变得更加严慎，对于非必需品如豪华汽车的购买意愿裁汰。”

　　自主品牌又一“全新赛谈”

　　就在超豪华品牌在华销量“比好意思”之时，自主品牌却握续发起“冲高之战”，加快挺进超豪华市集。

　　近日，长城汽车董事长魏建军发布了一张高管合影，为长城建设35周年庆生。在这张相片中，占据C位的是一辆被黑布羁系的巧妙车型。随后长城汽车里面东谈主士也向外界证实，相片中“现身”的车型恰是在推动的超跑状貌。

　　长城汽车要作念超跑的音信已非初度出现。2025年1月，长城汽车建设了“长城品牌超豪车处事群（BG）”，由公司董事长魏建军躬行挂帅，担任新品牌董事长。

　　据悉，新品牌将聚焦混动等新能源居品，涵盖超跑、轿车等多种车型。2月，魏建军驾驶法拉利SF90现身，并在直播中默示“高管挨次试驾标杆车是耐久轨制”。4月，长城汽车首席技艺官吴会肖在采访中走漏，公司五年前已启动超跑状貌，推测打算是打造一款大约激勉驾驶者情感的超等跑车。

　　此外，有汽车行业媒体报谈，长城汽车已央求注册“自信汽车”商标，疑似为全新超豪华品牌的发布作念准备。但该音信未获得官方阐明。

　　近几年，自主品牌发力超豪华车，已成为一个显贵的行业趋势。此前有多家车企文牍投入百万元级豪车范围，如比亚迪推出了仰望品牌，旗下U8、U9车型售价均超百万元，其中U9售价高达168万元。

　　以华为与江淮汽车聘请鸿蒙智行联手打造的尊界S800为例，价钱区间为100万至150万元，不异对准超豪华车市集。

　　“从自恃界S800启动，鸿蒙智行将达成从‘被迫智能’到‘自主智能’的全新跃迁。”华为常务董事、结尾BG董事长余承东默示。

　　冲击高端市集的还有坚握豪华定位的极氪品牌，包括此前推出的极氪009喜悦起售价78.9万元，极氪009喜悦典藏版起售价89.9万元，据官方走漏，极氪009系列用户中，商界魁首、企业高管、公世东谈主物等高净值用户群体占比卓绝75%。

　　行将上市的极氪9X，对准60万元以上大型豪华SUV市集，有望在这一价钱空间阻碍耐久以来由外资品牌主导及界说的豪华市集时局。

　　在业内看来，自主品牌冲击豪华乃至超豪华市集的背后，与中国车企在电动化与智能化技艺层面突破、传统超豪华品牌电动化转型不足预期、乘用车市集豪侈升级趋势较着等身分息息关联。

　　另一方面，在电动化、智能化技艺加握下，中国豪侈者对于豪华、超豪华车型的剖释已发生弘大改动。麦肯锡的最新判断，中国豪侈者对豪华的剖释已从“身份标记”转向“技艺贵重”，这种升沉的速率远超跨国车企的稳健材干。

　　不外，自主品牌冲击豪华乃至超豪华市集，仍然存在弘大挑战。一位自主车企关联厚爱东谈主就向记者默示，尽处分想L9、腾势D9等已在30-50万市集站稳脚跟，但仍有品牌剖释壁垒等方面的挑战依然严峻。举例仰望U8虽技艺惊艳，但2025年7月销量仅80辆，讲授百万级市集仍需期间栽种。

　　正如极氪CEO安机灵所言：新能源汽车期间给了中国车企百年一遇的窗口期，但窗口不会始终翻开。

　　这场筹议于超豪华品牌缺席与替代的博弈，恰似汽车行业的“冰与火之歌”。一边是超豪华品牌减弱阵线时的优雅回身，一边是原土势力霸占C位时的矛头毕露，正在成都车展这个微不雅舞台上栩栩伸开。（转载自BusinessCars）

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牵累剪辑：李念念阳